ホイールハブユニットの故障サインと交換方法を詳しく解説

ホイールハブユニットとは何ですか?

ホイール ハブ ユニットは、ホイール ベアリング、ハブ フランジ、および多くの場合 ABS 速度センサーを 1 つのパッケージに組み合わせたワンピース アセンブリです。古い車では、別個のベアリングをスピンドルまたはナックルに押し込む必要がありましたが、面倒で混乱しやすかったのです。最新のホイールハブユニットはステアリングナックルにボルトで固定するだけです。ホイールはフランジにボルトで固定され、全​​体が数万マイルにわたって静かに回転します。これらは、ほぼすべての前輪駆動車、および多くの新しいトラックや SUV に搭載されています。

世代が異なる – すべてのハブユニットが同じというわけではない

パーツカタログは「世代」について語る ホイールハブユニット 。違いを理解しておけば、間違った部品を注文することがなくなります。

第 1 世代 – ベーシックボルトオンハブ

これが最もシンプルなタイプです。複列ボールベアリングは、フランジ付きのハウジング内に予圧されています。外側のボルトがナックルに固定され、内側のスプラインがホイールを駆動します。統合されたセンサーリングはありません。 ABS は、アクスル シャフトまたは CV ジョイントに圧入される別個のトーン リングを使用します。ホンダ シビックやフォード フォーカスなどの 1990 年代から 2000 年代の古い車に搭載されています。

Gen 2 – 一体型 ABS トーンリング付き

磁気エンコーダリングはハブシールに組み込まれています。 ABS センサーはナックルの小さな穴を通してそれを読み取ります。これにより、汚れがトーンホイールをブロックすることがなくなるため、システムはよりコンパクトで信頼性が高くなります。 2000 年代半ば以降のほとんどのセダンとクロスオーバーは、第 2 世代のホイール ハブ ユニットを使用しています。

第 3 世代 – ボルトとセンサーを備えたフルモジュール

ABS センサーはあらかじめ取り付けられており、コネクターにカチッとはめ込まれます。多くの場合、ハブ ユニットにはホイール スタッドと、4 本のボルトでサスペンション アップライトに直接ボルトで固定されるフランジも含まれています。これらは交換が非常に簡単で、プレスしたり、別のセンサーを扱ったりする必要はありません。 GM トラック、BMW、および多くの SUV で一般的です。

ホイールハブユニットの故障を見分ける方法

不良ハブを早期に発見することで、タイヤとアクスルのコンポーネントを節約できます。これらの古典的な兆候を聞いて感じてください。

• 速度に応じて変化するゴロゴロ音やゴロゴロ音 – ベアリングが悪いと低音のうなり音が発生し、速度が上がるにつれて大きくなります。ステアリングホイールを左右に少し回してください。異音が変化する場合、それは通常、外側のホイール ベアリング (ロードとアンロード) が原因です。
• 段差を乗り越えるときにカタカタ音がする – ハブユニットの遊びが大きすぎると、ホイールがわずかに移動する可能性があります。ハンドルや床板からカタカタと音がする場合があります。
• ABSランプが点灯する – 磁気エンコーダ リングに亀裂が入ったり、金属片が詰まったりすると、センサーは読み取りを停止します。車は、C0035 または C0040 (左または右の前輪速度センサー) のような ABS コードを点滅させます。
• タイヤのバランスをとった後もハンドルの振動が止まらない – ハブ フランジの振れにより、完璧にバランスが取れたホイールであっても、ぐらつきが発生する可能性があります。

簡単なテストです。コーナーをジャッキアップして、12 時と 6 時の位置にあるタイヤを掴んで、揺らしてみましょう。遊び（1mm以上の動き）がある場合は、ホイールハブユニットがショットされています。また、ホイールを回転させて、ザラザラとしたザラザラとした感触を聞いてください。

あなたの車に最適なホイールハブユニットの選び方

決して「似ている」という理由で購入しないでください。同じ年式の車でも、エンジン サイズやブレーキ オプションに基づいて異なるハブ ユニットが搭載されている場合があります。正しくマッチングする方法は次のとおりです。

疑問がある場合は、古いホイール ハブ ユニットを取り外して、新しいホイール ハブ ユニットと並べて比較してください。ボルト穴を数え、ABS リングの歯 (見える場合) を測定し、電気コネクタの色を確認します。メーカーは世代ごとにコネクタの色を変更することがよくあります。

ホイールハブユニットの交換 – DIY ユーザーのためのステップバイステップ

このジョブの難易度は中程度です。基本的な手動工具、トルク レンチ、そして多くの場合、錆びたボルト用のインパクト レンチが必要になります。これが安全な方法です。

準備

• 安全第一: 車が地面にあるときに後輪に輪止めをし、ラグナットを緩め、ジャッキアップしてスタンドで支えます。
• ホイールを取り外し、次にブレーキキャリパーを取り外します（ワイヤーで吊り下げます。ホースでぶらぶらさせないでください）。ローターを取り外します。
• ABSセンサープラグを外します。センサーがハブ ユニットに組み込まれている場合は、ハブではなくシャーシ コネクタで取り外します。

古いハブユニットの取り外し

• アクスルナット (通常 30‑36mm) を取り外します。ブレーカーバーまたはインパクトが必要になります。最初に緩めるために車を地面に置いておく必要がありますが、すでにジャッキをかけているため、ブレーキを握るのに助手が必要になる場合があります。
• ナックル後部のハブユニットのボルトを外します。通常は 3 つまたは 4 つのボルト (多くの場合、E-Torx または標準の六角)。錆びている場合は浸透油に一晩浸してください。
• 古いハブユニットをハンマーで叩いて外します。固着している場合は、ハブ取り外し工具（アダプター付きスライドハンマー）またはボルト式プーラーを使用してください。

新しいものをインストールする

• ナックルの取り付け面を金属がむき出しになるまできれいにします。合わせ面に焼き付き防止剤を薄く塗布します (ボルトにはまだ塗布しません)。
• 新しいホイールハブユニットを配置し、ボルトを手でねじ込みます。指定されたトルク (通常は 50 ～ 80 フィートポンドですが、マニュアルを確認してください) で星形パターンで締めます。
• アクスルシャフトをハブスプラインに再度取り付けます。推奨されている場合は、アクスル ナットを新しいものと交換します。アクスル ナットを仕様のトルクで締めます (多くの場合、150 ～ 220 フィートポンド、非常に高い)。
• ABSセンサープラグ、ブレーキローター、キャリパー、ホイールを元に戻します。車を下げ、最終トルクラグナットを工場仕様に合わせます。

安価なホイールハブユニットとプレミアムホイールハブユニットの比較

同じ車でも 40 ドルから 400 ドルの価格が表示されます。実際に得られるものは次のとおりです。

ラストベルトで毎日運転する人は、最安のものを買わないでください。 SKF、Timken、NTN などのブランドのミッドレンジ ユニットが最適です。高級車や長期保有するリース車の場合は、OEM またはプレミアム アフターマーケットを選択してください。

新しいハブユニットの故障につながる一般的な取り付けミス

これらのことを行うと、新品のホイールハブユニットが 1 か月以内に故障する可能性があります。それらを避けてください。

• フランジを叩いて固定する – 衝撃がベアリングレースを伝わって凹みます。プレスやボルトを使って均等に押し込みます。叩く必要がある場合は、外側ハウジングのみを叩くようにしてください。フランジ面は決して叩かないでください。
• 取り付けボルトの締めすぎ – ナックルのネジ山が剥がれているということは、ハブが緩んでいることを意味します。必ずトルクレンチを使用してください。
• 車を下げる前にアクスルナットを締め忘れる – ベアリングが正しくプリロードされず、数日以内に遊びや異音が発生します。ホイールを地面から離し、ブレーキを静止させた状態（または誰かがペダルを踏んだ状態）で、車軸ナットを締めます。
• 古いアクスルナットを使用する – ほとんどのアクスルナットは使い捨てストレッチボルトです。再使用するとナットが戻る可能性があります。 2 ～ 5 ドルを使って新しいものを購入します。
• 損傷した配線を無視する – ABS プラグが亀裂または腐食している場合、新しいハブのセンサーは機能しません。作業中にピグテールまたはコネクタを交換します。

プロのヒント – 車をジャッキアップする前にアクスルナットを壊す

最も難しい手順の 1 つは、巨大なアクスル ナットを取り外すことです。車を地面に置いた状態で、介助者にブレーキ ペダルを踏んでもらい、ブレーカー バーをナットの上に置き、ナットを強く押します (または長いパイプを使用します)。車の重みでハブの回転が止まります。それを割って緩め、車を持ち上げて取り外しを完了します。この簡単なトリックにより、何時間ものイライラと壊れたツールを節約できます。