電着ホイールハブガイド: メッキの種類、耐食性、および購入者へのヒント

A ホイールハブの費用 車両の中で最も過酷な場所のひとつでその寿命が延びるのです。雨、ブレーキダスト、ブレーキからの熱、そして冬の道路では1日に数回の塩水。非常に多くのハブとベアリングのアセンブリが、裸のスチールではなくメッキ仕上げで工場から出荷されるのはそのためです。電気めっきホイール ハブとは実際には何なのか、コーティングに含まれる成分、塗布方法、部品に実際にどのような効果があるのか​​を調べている場合は、このガイドでホイール ハブを製造する人の視点から説明します。

「電着ホイールハブ」の本当の意味

厳密に言うと、電着ホイールハブは、ハブアセンブリのスチール表面に電着によって金属コーティングが施されたものです。直流電流が電解質バスを通過し、ハブが陰極として機能し、溶解した金属イオンがその表面で原子ごとに還元されます。その結果、通常はミクロン単位で測定される薄くてしっかりと結合した金属層が形成され、使用中の鋼の挙動が変化します。

2 つの点を早期に明確にする価値があります。これはペイントやパウダーコートではありません。コーティングは金属と金属で結合されているため、ホイール取り付け面での機械的接触に耐えることができます。また、メッキされているように見えるものすべてが電気メッキされているわけではありません。無電解ニッケルは、電流をまったく流さずに化学反応によって析出させますが、リン酸亜鉛や黒色酸化物などの化成皮膜は、金属層を追加する代わりに表面の化学的性質を変化させます。それぞれのアプローチには適切な場所があり、どちらを選択するかは、良いか悪いかの問題ではなく、設計上の決定になります。

コーティングは見た目よりも重要である理由

裸の炭素鋼では、部品が湿気に触れた瞬間に腐食が始まります。 Rust は見た目が悪いだけではありません。材料が表面から浮き上がり、ホイールの取り付け面が荒れ、シールの下に入り込む可能性があります。亜鉛ベースのコーティングは 2 つの方法で同時に保護します。亜鉛は水や酸素を鋼から遠ざけるバリアとして機能しますが、亜鉛は鋼よりも貴ではないため、亜鉛自体が犠牲になります。小さな傷や石の破片によって、その下の露出した金属ではなくコーティングが腐食されます。

露出はポジションによって大きく異なります。フロント ハブはブレーキの近くに設置されており、熱と埃の矢面に立たされますが、クロスオーバーや軽トラックのリア ハブは、冬の最悪の道路塩分にさらされることがよくあります。ホンダ CR-V 用に当社が製造する部品など、そのデューティ サイクル向けに構築されたリア ハブ アセンブリは、数シーズンにわたる砂と塩水の中でも仕上げを維持する必要があります。

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これには商業的な側面もあります。ディストリビューターやドライブラインショップにとって、早期に腐食したハブは保証請求や返品の対象となります。部品ごとに少し高価なコーティングは、アセンブリ全体の中で最も安価な保険となることがよくあります。

めっきプロセスの仕組み、ステップバイステップ

良好なメッキ結果はすべて、実際には洗浄結果です。以下のシーケンスは、ハブが表面処理ライン内を実際にどのように移動するかを示しています。

1. 入荷検査と棚詰め。ハブは表面の欠陥がないかチェックされ、すべての部品に信頼性の高い電流経路が確保されるようにラックに掛けられます。
2. 事前洗浄。アルカリ浸漬洗浄、電気洗浄および酸洗ストリップ油、機械加工残渣および熱スケール。ここでステップをスキップすると、後でデポジットが水膨れしてしまいます。
3. アクティベーション。短時間の酸浸漬により、鋼は化学的に堆積物を受け入れる準備が整います。
4. メッキ。部品はバスに入り、そこで電流密度、温度、化学反応、および撹拌が狭い窓の中に保たれます。ハブ フランジでは 8 ～ 15 ミクロンの堆積物が一般的です。
5. リンスと不動態化。クロム酸塩または同様の不動態化により耐食性が向上し、最終的な色が決まります。
6. 脱水素ベーク。高張力鋼は酸洗いやメッキ中に水素を吸収する可能性があるため、部品は加工後すぐに高温で焼き付けられ、水素を追い出します。このステップはオプションではありません。
7. 検品、梱包を行っております。部品を保護フィルムで梱包する前に、厚さ、接着力、外観、適合性の重要な寸法が検証されます。

ホイールハブのメッキオプションの比較

以下の表は、ハブとベアリングのアセンブリで最もよく見られるコーティングと、それぞれが通常選択される目的をまとめたものです。

メッキの取り扱いに注意が必要な場合

ハブの大部分を保護するコーティングは、いくつかの場所で問題を引き起こす可能性があり、これが経験豊富なサプライヤーが利益を得る場所です。

ねじ込み機能とラグスタッド

ねじ山は公差クラスに合わせて寸法決めされており、厚い堆積物がスタッドとそのナットの間の隙間に食い込みます。メッキが厚すぎると、ホイールの装着が難しくなり、トルクと張力の関係が変化するため、指定されたトルクによって意図したクランプ荷重が生成されなくなります。フォード エクスプローラーやマーキュリー マウンテニア用の 515078 などの 5 ラグ フロント ハブでは、接合部が車両メーカーの意図どおりに動作するようにスタッドとネジが処理されています。

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ABSエンコーダーリング

最新のハブ ユニットのほとんどには、車輪速度センサーが読み取る磁気エンコーダー リングが搭載されています。金属層がセンサーのエアギャップに存在し、磁気信号を歪め、ABS 障害を引き起こす可能性があるため、そのリングには決してメッキを施してはなりません。マスキングするか、コーティング後に取り付けるか、完全に浴から遠ざける必要があります。

ベアリングの穴とホイールの取り付け面

たとえ 10 ミクロンの堆積物でも寸法が変化します。これはベアリングのボアやスピンドル ジャーナルに重要な問題となるため、メッキ後にその部分をマスキングするか機械加工します。ホイールの取り付け面も注目に値します。その摩擦特性は、ホイールを締め付けたときのクランプ力の発生に影響を与えるからです。

もう一つ留意すべき点は、アルミホイールとスチールハブは異種金属であるということです。亜鉛ベースのコーティングは一般にこの組み合わせに優しいのですが、陰極である厚い装飾クロム層は、2 つの表面の間に水が長時間滞留すると、アルミニウムに腐食を引き起こす可能性があります。

メッキハブの出荷前に品質をチェックする

コーティングの品質は測定可能です。つまり、仮定ではなく検証できることを意味します。メッキされたハブは、当社の試験室で膜厚計による検査、曲げや熱衝撃などの密着性試験、中性塩水噴霧曝露などの検査が行われます。寸法チェックも同じルールに従います。めっきによって変化する可能性のある特徴は、コーティング前ではなくコーティング後に測定されます。

プロセスがどこで実行されるかにも注意を払っています。私たち自身の 製造、印刷、プラスチック生産施設 表面処理から梱包までの順序を管理しましょう。これが、製造ロットごとに仕上がりの一貫性を保つための信頼できる唯一の方法です。

あなたの車両に適したメッキハブの選択

購入者の側から見ると、マーケティングの大部分はいくつかの質問で解決されます。

• 基材とは何ですか、コーティングとは正確には何ですか?
• 堆積物の厚さはどれくらいですか? それを裏付ける塩水噴霧データはありますか?
• 部品はどの OE およびアフターマーケット番号に置き換えられますか?
• めっき中にねじ山、エンコーダリング、ベアリングボアはどのように保護されますか?

交換番号から始めます。特定の用途向けに販売されるハブには、交換する OE 番号と一般的なアフターマーケット参照番号を記載する必要があります。これにより、ショップは車両から何が外されたかを照合できます。車両のタイプも重要です。毎日のドライバーとして使用される 0.5 トンのピックアップトラック、塩漬けの高速道路を走行する大型トラック、冬の短い旅行に使用されるコンパクトなクロスオーバーは、それぞれ仕上げに異なる要求を課します。同じロジックは、重い 8 ラグ ユニットから、レクサス GX、4 ランナー、FJ クルーザー、タコマ ファミリーで使用されるコンパクトな 4 穴フロント アセンブリに至るまで、当社の製品群全体に適用されます。

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最後に、部品がどのように梱包されているかを尋ねます。鋭利なエッジに対して緩めに出荷された慎重にメッキされたハブは、店頭に届くと中古品のように見えますが、これは良いコーティングの宣伝としては不十分です。

ケアと長寿に関するいくつかの注意点

最高の仕上がりであっても常識が影響します。できる限り道路用塩を洗い流し、シールに直接高圧洗浄することは避け、ステアリングの負荷によって変化するうなり音、ステアリングホイールを通して感じるザラザラ感、ホイールの遊びなど、ベアリングが疲れている初期の兆候に注意してください。コーティングは腐食を遅らせます。ベアリング内部ですでに始まっている摩耗を元に戻すことはできません。

プロセス側についてさらに詳しく知りたい場合は、より長い技術ノートを書いています。 ホイールハブアセンブリの表面処理方法 私たちのチームはいつでも、特定のアプリケーションを通じて喜んで相談させていただきます。