ホイールハブの電気メッキ: 仕上げ、プロセスステップ、およびよくある落とし穴

「ホイールハブの電気めっき」とは何なのかを 3 人に質問すると、3 つの異なる答えが得られます。再構築とは、摩耗したスピンドルを元のサイズに戻すための選択的なメッキを意味する場合があります。ショップのオーナーは、錆びたハブ ハウジングを新しい亜鉛層のために送り出すことを考えているかもしれません。部品購入者は、単に、すでにコーティングされて圧入できる状態で到着したハブ アセンブリを意味するかもしれません。これら 3 つはすべて正当であり、同じ点で一致します。コーティングは、ホイールが正常に回転するための公差を乱すことなく、道路塩をスチールから遠ざける必要があります。

当社はホイール ハブ アセンブリの構築に長い時間を費やしてきたため、めっきを装飾的な追加物ではなくプロセス ウィンドウとして扱う傾向があります。以下のメモは、私たちがそれについてどのように考えているか、そして私たちが購入する場合に知りたいことです。

ホイールハブのメッキにできることとできないこと

ハブ アセンブリは、非常に異なる役割を持つサーフェスのスタックです。フランジにはホイールとブレーキローターが取り付けられています。ハウジングはベアリングを保持します。スタッドはすべてを一緒に固定します。最新のユニットでは、磁気エンコーダ リングまたはセンサー ウィンドウが車輪速度データを ABS モジュールに供給します。電気めっきはこれらの表面のいくつかに触れますが、目標はほぼ常に同じです。それは、冬の塩水、砂利、および長年の熱サイクルに耐えるバリアを作成することです。

この利点は、鋳造または鍛造のハウジングや露出したハードウェアで容易に確認できます。腐食は通常、エッジ、気孔、塗装の剥がれから始まり、周囲の塗装の下にまで侵入します。適切に塗布された亜鉛層はその開始を遅らせ、一旦始まった後の広がりを遅らせます。丸くて錆びたナットは作業場の問題ではなく路傍の問題であるため、スタッドと取り付けボルトの使用量はさらに多くなります。

同様に重要なのは、どの表面を浴槽に入れないようにするかを知ることです。

• ベアリングのボアと軌道シートでは、片側あたり数ミクロンの影響でしまりばめが変化します。
• 横振れを設定するローター取付面
• スプラインとシャフトの嵌合、コーティングの厚さによって接合部が変化する
• 金属の堆積により信号が混乱する可能性があるエンコーダー リングとセンサー ウィンドウ
• スタッドや取り付け穴のネジ山、堆積物が留め具に損傷を与える箇所

最も重要な違いは、電解式か非電解式かです。亜鉛めっきは電流を利用して部品表面に水素を発生させます。亜鉛フレークディップスピンコーティングおよび電子コートはそうではありません。スタッドや特定のスピンドルなどの高硬度パーツでは、その 1 つの違いによって、プレート後のベークが必須かどうか、または最初から異なる化学的性質を使用する方が合理的かどうかが決まります。

一般的な仕上げとそれがもたらすもの

以下の表は、ハブ コンポーネントで最も頻繁に指定される仕上げをまとめたものです。この数値は、初期の会話に役立つ大まかな業界の範囲であり、特定の部品の仕様ではありません。

めっきシーケンスのステップバイステップ

耐久性のあるコーティングはほとんど準備です。すすぎを省略したり、止まり穴の内側に描画油の膜を残したままにしても、最適なバスケミストリーでも膨れが発生します。典型的な行は次のようになります。

1. 基板、硬度、表面状態の受入検査
2. 油分や加工カスを除去するアルカリ洗浄・リンス
3. 酸洗いまたはスケール除去してきれいな鋼を露出させます
4. 穴、スプライン、ねじ山、フランジ面、エンコーダ領域のマスキング
5. 指定された厚さのメッキまたはディップスピンコーティング
6. めっき後の定義された時間枠内での硬化鋼の水素リリーフベーク
7. 不動態化またはシーラー、その後の乾燥
8. 検査: XRFによるコーティングの厚さ、付着力、塩水噴霧クーポン、重要な穴の寸法測定

マスキングは、パーツが機能するかどうかを静かに判断するステップです。プラグが 0.5 ミリメートルずれると、ベアリング シートに薄いリング状の堆積物が残る可能性があり、そのリングは圧入力を変化させるのに十分です。これらのサーフェスが本番環境でどのように処理されるかについて詳しくは、次のメモを参照してください。 ハブアセンブリ製造における表面処理 さらに詳しく説明します。

メッキがうまくいかない場所

水素脆化

高強度のスタッドと硬化したスピンドルは、電解めっき中に水素を吸収し、場合によっては部品に負荷がかかっていなくても、数時間または数日後に亀裂が発生する可能性があります。めっき後の規定のウィンドウ内でリリーフベーキングを行うのが標準的な制御です。リスクが高い場合は、非電解亜鉛フレークコーティングにより問題を管理するのではなく除去します。

圧入穴の厚みクリープ

片面あたり 10 ミクロンということは、直径が 20 ミクロンであることを意味します。ベアリング ハウジングでは、正しいしまりばめと、取り付け中にハウジングが回転したり亀裂が入ったりするかの違いになります。ボア上のコーティングは、図面公差を考慮して慎重に決定する必要があります。

エンコーダ周りのマスキング

エンコーダーリングとセンサーウィンドウは容赦がありません。磁気トラック上の漂遊堆積物、またはセンサーのギャップを埋めるメッキは、ABS の故障のように見える不安定なホイール速度信号を生成する可能性があり、コータまで追跡されることはありません。

貧弱な基板上の化粧めっき

光沢のある表面は、少なくとも最初の冬までは、多孔性、ラップ、および残留バリをかなりよく隠します。良好なコーティングの下で​​始まる腐食は、裸の鋼の腐食よりもさらに広がるため、依然として下地の品質がコーティングの性能の上限を設定します。

車両とデューティサイクルに合わせた仕上げ

ここでは地理がほとんどの作業を行います。ミシガン州、オンタリオ州、または米国北東部で一生を過ごすハブでは、アリゾナ州のハブよりもはるかに多くの塩化物が見られるため、コーティングの仕様はそれを反映する必要があります。荷重も同様に重要です。ハーフトンのピックアップ フロント ハブと 1 トンのトラック ハブは仕上げファミリーを共有できますが、スタッドの硬度とセクションの厚さのため、異なる前処理とベーク スケジュールが必要になります。

小型トラックや SUV のフロント用途では、通常、中程度の厚さの亜鉛層を備えた 5 つまたは 6 ラグのハブがコストと耐用年数のバランスをとります。 4ランナー、FJクルーザー、タコマのアプリケーションをカバーするアセンブリなどのトヨタスタイルの4ラグフロントユニットは、余分な数ミクロンの堆積物よりもマスクされたボアときれいなフランジ面が重要な部品の好例です。

HANHUB 515040 フロントホイールハブおよびベアリングアセンブリ 4Runner、FJ Cruiser、Tacoma、GX460、および GX470 用の 4 ラグ フロント アセンブリ。きれいなフランジ面とマスクされたボアが重要な場合に関連します。 製品を見る→

リアハブアセンブリについては、それぞれについて説明する価値があります。多くの 512 シリーズ ユニットでは、エンコーダはフランジ側に配置されているため、コーティングの問題は厚さよりも、クリーニング、メッキ、不動態化を通じて磁気トラックを完全にきれいに保つことが重要です。ベンチチェックに合格した後、速度センサーコードをスローするリアユニットは、ほとんどの場合、ベアリングの問題ではなく、マスキングの問題です。

HANHUB 512633 後輪ハブとベアリング アセンブリ 2017 ～ 2020 CR-V 用の 5 ラグ ABS リア アセンブリ。エンコーダ側の清浄度と適切なマスキングが重要なリア アプリケーションに適しています。 製品を見る→

大型ピックアップトラックとシャーシキャブトラックが反対側にあります。 8 個と 10 個のラグ ユニットは、より高いホイール荷重、より厚いスタッド、より露出した機械加工面を搭載しており、そのため仕様は亜鉛ニッケルまたは亜鉛フレーク システムとレリーフ ベークに向かって押し上げられています。 F-450 および F-550 Super Duty 用途向けに構築されたユニットはこのグループの典型であり、めっきの決定は実際には耐久性の決定となります。

HANHUB 515083 フロントホイールハブおよびベアリングアセンブリ 2005 ～ 2010 年の F-450 および F-550 Super Duty 用の 10 ラグ フロント アセンブリ。メッキの耐久性が重要な懸念事項であるヘビーデューティ用途に適しています。 製品を見る→

めっきについてハブのサプライヤーに尋ねるべきこと

サプライヤーの認定を検討している場合は、いくつかの質問からパンフレット以上のことがわかります。

• 図面上でどのサーフェスがマスクされていますか?またマスクはどのように検証されますか?
• コーティングは電解性ですか? 電解性である場合、メッキ後のベーク ウィンドウは何ですか?
• 穴とフランジ面にはどのような厚さの許容差が適用されますか?
• 塩水噴霧はクーポンや生産部品に対してどのようにテストされ、どのくらいの頻度でテストされますか?
• エンコーダトラックはどのように保護され、組み立て前にチェックされますか?
• コーティングと寸法の記録は製造ロットごとに追跡可能ですか?

私たち自身の答えは、ハブ自体が社内で製造されており、ツール、パッケージング、テスト ラボが同じ屋根の下にあるという事実から始まります。そのため、メッキのウィンドウを事後的に交渉するのではなく、しっかりと保持できるのです。セットアップはこちらでご覧いただけます 工場ページ 。北米の顧客の場合、在庫とサービスはミシガン州ノヴィにある当社の関連販売会社を通じて行われます。めっきに関するほとんどの質問が、リードタイムと混合パレットに関する実際的な答えに変わるのもここです。

ホイールハブの電気メッキは、生産ラインの最後にボルトで固定される装飾的なステップではありません。これは車両が遭遇する最悪の条件下で鋼材を保護する制御されたプロセスであり、マスキング、厚さ、焼き付け、検査がすべて一致している場合にのみ機能します。これら 4 つを整列させると、コーティングが背景に消えます。これがまさに良い仕上げの状態です。