その異音は車のホイールベアリングからのものですか？無視すべきではない5つの兆候

車両ダイナミクスにおけるホイールベアリングの重要な役割を理解する

ホイールベアリングは車両のシャーシシステムの基本的なコンポーネントであり、可動車輪と固定アクスルまたはナックルの間の主な接続として機能します。その主な機能は、車両の全重量を支えながら、最小限の摩擦で車輪を回転できるようにすることです。現代の自動車工学では、これらのコンポーネントは、特に高速コーナリング時やブレーキング時に、巨大なラジアル荷重とアキシアル荷重に耐えられるように精密設計されています。このコンポーネントに障害が発生すると、ノイズが発生するだけではありません。ホイール アセンブリの構造的完全性が損なわれ、致命的なハブの分離につながる可能性があります。

現代の解剖学 ホイールベアリングユニット

最新の車両のほとんどは、ベアリング、フランジ、および多くの場合 ABS センサーを単一の保守不可能なアセンブリに統合する、第 2 世代または第 3 世代のハブ ユニットを使用しています。これらのユニットは、内輪と外輪、転動体 (ボールまたは円すいころ)、およびハウジング内に封入された高圧潤滑剤で構成されています。従来の調整可能なベアリングからこれらの「寿命シール」ユニットへの移行により、製造が簡素化され、初期信頼性が向上しましたが、摩耗が発生した場合はハブ アセンブリ全体を交換する必要があります。

ベアリング劣化の警告兆候を早期に特定する

ホイール ベアリングの故障を早期に検出すると、タイヤ、CV ジョイント、ブレーキ システムへの二次的な損傷を防ぐことができます。最も一般的な兆候は、車両が加速するにつれて周波数が増加する可聴「ドローン」または「ハム」です。多くの場合一定のままであるタイヤノイズとは異なり、ホイールベアリングノイズは通常、車線変更や方向転換中に車両の重量が移動すると、そのピッチや音量が変化します。特定の方向に回転するときに異音が消えたり、大きくなったりする場合は、車両の片側のベアリングが構造上の完全性を失っていることを示す決定的な兆候です。

• 車輪の速度と相関する、リズミカルな鳴き声やキーキー鳴る音。
• 巡航速度でハンドルや床板から振動を感じる。
• 車両をジャッキアップしたときのホイールの過度の「遊び」または動き。
• ハブ内のセンサーの位置ずれにより ABS 警告灯が点灯します。

玉軸受と円すいころ軸受の比較

車両の設計と使用目的に応じて、メーカーはさまざまな転動体の中から選択します。ボールベアリングは、転がり抵抗が低く、燃費が良いため、通常、軽量の乗用車に使用されています。逆に、円すいころ軸受は、円錐形の形状により、球面ボールよりも大幅に高いスラスト荷重と重い垂直重量を効果的に処理できるため、トラック、SUV、大型牽引車両の標準となっています。

ホイールベアリングの寿命を延ばすためのベストプラクティス

ホイールベアリングは 100,000 マイルから 150,000 マイルの間で使用できるように設計されていますが、環境要因や運転習慣によってこの期間が大幅に短縮される可能性があります。水の浸入は早期故障の主な原因です。深い水たまりの中を走行したり、ハブに直接高圧洗浄機を使用したりすると、シールが迂回され、グリースが洗い流され、腐食性要素が侵入する可能性があります。さらに、不適切なオフセットのホイールや大きすぎるタイヤを使用すると、ベアリング レースのてこ作用が増大し、不均一な摩耗や金属表面のピッチングが促進されます。

設置上の注意事項

ベアリングを交換する場合、最も重要な手順は、アクスル ナットに正しいトルクが適用されていることを確認することです。締めすぎると内部レースが潰れ、すぐに過熱が発生する可能性があります。一方、締めが不十分だと過剰な動きが可能となり、数百マイル以内にベアリングが破損する可能性があります。専門の技術者は、ハブ アセンブリの最終固定にはインパクト ガンではなく、常に校正されたトルク レンチを使用します。さらに、ナックル内の完璧な位置合わせを維持するために、すべての取り付け面から錆やゴミが取り除かれていることを確認してください。